為此，條文中規(guī)定混凝土管片設計的抗?jié)B等級應等于埋深水壓力的3倍，且不得小于0.8MPa，而管片混凝土試塊的抗?jié)B應大于主體抗?jié)B壓力0.2MPa。 

　　8.1.5 (原規(guī)范6.1.3，修改條文) 

　　原6.1.3 條除個別字有差錯作調整外，仍予保留，但改為8.1.5。 

　　密封墊是襯砌防水的首要防線。因此，應對其技術性能指標作出規(guī)定。由于目前密封墊的材質以氯丁橡膠、三元乙丙橡膠為主，這里將彈性密封墊分列為氯丁橡膠與三元乙丙橡膠。遇水膨脹橡膠(但PZ 600 型應慎用)應用得也多，技術也較成熟，所以通過表8.1.5-1、8.1.5-2將這三種(包括以它們?yōu)橹?、適量加入其他橡膠為輔的混合膠)材料的部分性能作為檢驗項目。所列性能指標中的防霉、熱老化等性能檢測較繁雜，可列入形式檢驗項目。遇水膨脹橡膠的技術性能指標及測試方法，作為國家標準已作出規(guī)定，這里按國家規(guī)定列出。溶出物量是一項反映耐久性的重要指標，它受試件斷面、浸泡時間、浸泡量，試件是否受約束等影響，故此指標可作試驗時比較，未作正式指標列入。按規(guī)定，密封墊應直接從成品切片制成試樣測試，由于遇水膨脹橡膠密封墊的斷面尺寸一般較小，難以由成品切片檢測，故宜從膠料制成試樣。 

　　8.1.6 (增加條文) 

　　本條文規(guī)定“密封墊溝槽截面積”應大于、等于“密封墊的截面積”，這樣才能使密封墊在完全壓縮，即接縫張開0mm狀態(tài)下可藏于密封溝槽。但是若接縫初始已設置一定厚度的傳力襯墊，形成初始縫隙時則“溝槽截面積”應等于、大于密封墊與傳力襯墊形成縫隙面積的差值。 

　　8.1.7 (原規(guī)范6.1.4，修改條文) 

　　早期螺孔密封圈直接設在環(huán)縱面螺孔口來防水防腐蝕的，由于固定困難等問題，現幾乎不再使用。在管片肋腔螺孔口加工成錐形的溝槽較方便，也利于螺孔密封圈的固定與壓密，因而成為普遍的做法。 

　　螺孔密封圈與溝槽相匹配的含義是它的外形與構造最利于在溝槽中壓密與固定，最利于防水。 

　　螺孔密封圈雖也有石棉瀝青、塑料等制品，但最多的還是橡膠類制品(包括遇水膨脹橡膠)，故條文中加以突出。 

　　8.1.8 (原規(guī)范6.1.3，修改條文) 

　　鑒于目前嵌縫槽的形式已趨于集中，可以歸結成圖8.1.8所示的幾類，并對槽的深、寬尺寸及其關系加以定量的規(guī)定。 

　　與地面建筑、道路工程變形縫嵌縫槽不同，因隧道襯砌嵌縫材料在背水面防水，故嵌縫槽槽深應大于槽寬，又由于盾構隧道襯砌承受水壓較大，相對變形較小，因而嵌縫材料應是：(1)中、高彈性模量類的防水密封材料，如聚硫、聚氨酯、改性環(huán)氧類材料，也可以是有限制膨脹措施下的遇水膨脹類膩子或密封材料等未定形類材料； 

　　(2)特殊外形的預制密封件為主，輔以柔性密封材料或擴張型材料構成復合密封件。 

　　根據我國常用的定形與不定形兩類材料特性以及施工的要求，參考德國STUVA、美國盾構隧道接縫密封膏應用指南及日本有關實踐，提出的嵌縫槽深寬比為>2.5。 

　　“嵌縫作業(yè)區(qū)的范圍和嵌填嵌縫槽的部位應視工程的特點與要求而定”這一規(guī)定，是因為底部嵌縫對防止隧道，尤其是鐵路隧道沉降是必要的；整環(huán)嵌縫對水工隧道減少流動阻力是有利的；頂部嵌縫對防止?jié)B漏影響公路隧道、地鐵隧道的運營安全與防腐蝕是需要的。 

　　8.1.9 (原規(guī)范6.1.7，修改條文) 

　　復合式襯砌在盾構隧道中也有使用，根據實際工程的經驗增加了緩沖層、防水板的應用等規(guī)定。 

　　8.1.10 (增加條文) 

　　對有侵蝕性介質的地層，或埋深顯著增加的地段等需要增強襯砌防腐蝕、防水能力時，需要采用外防水涂料。它既可以是防水涂料涂抹，又可以是水泥基防水粉類在混凝土表面干撒抹平壓實。 

　　上海地鐵一號線、新加坡地鐵線、香港地鐵二線采用的分別是環(huán)氧-焦油氯磺化聚乙烯、環(huán)氧-聚氨酯、環(huán)氧-焦油、改性瀝青類，在埃及哈邁德?哈姆迪水下公路隧道管片外背面也有類似材料采用，在委內瑞拉加拉加斯地鐵以及國內幾條地鐵新線將部分采用水泥基滲透結晶型防水涂料。 

　　涂刷了外防水涂料后，襯砌的滲透系數有明顯下降，通?？蛇_到原有值的1/10，但因工程實例有限，在條文中未作具體規(guī)定。 

　　8.1.11 (原規(guī)范6.1.6，修改條文) 

　　為滿足環(huán)縫變形要求，,變形縫環(huán)面上需設置墊片，因而變形縫密封墊的高度加厚。通常是在原密封墊表面用同樣材料的橡膠薄片，或遇水膨脹橡膠薄片迭合或復合，作為適應變形量大的密封墊。 

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