2014年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，與首都機(jī)場(chǎng)“雙樞紐運(yùn)作、適度競(jìng)爭(zhēng)”的北京新機(jī)場(chǎng)，就一直成為民航界關(guān)注的焦點(diǎn)。

5月24日，在中國(guó)民航報(bào)和國(guó)際航空研究院主辦的2018中歐航空高端對(duì)話(huà)會(huì)上，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總法律顧問(wèn)、黨委成員馬正透露，截至目前，北京新機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成投資398億元，完成比例近50%，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)籌備工作全面推進(jìn)。

民航專(zhuān)家李曉津分析稱(chēng)，北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)力的釋放需要一個(gè)過(guò)程，通過(guò)慢慢磨合保障市場(chǎng)平穩(wěn)過(guò)渡?？赡艹跗跈C(jī)票會(huì)有一定的折扣，對(duì)于京津冀地區(qū)的旅客也有一定吸引力，影響到天津?yàn)I海等機(jī)場(chǎng)的客流，將會(huì)對(duì)航空市場(chǎng)格局產(chǎn)生沖擊。

新機(jī)場(chǎng)完成投資398億元

位于北京市南部，被明確定位為“大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”的北京新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期年客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量88萬(wàn)架次，已于2014年開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2019年建成并在2019年10月投入運(yùn)營(yíng)。而在此前，民航局5月新聞發(fā)布會(huì)顯示，民航局將漸進(jìn)打破“一條遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)一家承運(yùn)人”的規(guī)則。

《人民日?qǐng)?bào)》5月17日?qǐng)?bào)道顯示，目前北京新機(jī)場(chǎng)航站樓工程已完成封頂封圍，正在進(jìn)行內(nèi)部精裝修及機(jī)電設(shè)備安裝。該新機(jī)場(chǎng)建成后，北京地區(qū)將新增航站樓面積70萬(wàn)平方米、跑道4條、停機(jī)位268個(gè)。

此前，民航局發(fā)布的《北京“一市兩場(chǎng)”國(guó)際航權(quán)資源配置政策》明確提到，北京新機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司為東航集團(tuán)、南航集團(tuán);在北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司，其在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線(xiàn)航班將于新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后4年內(nèi)全部平移至新機(jī)場(chǎng)，并繼續(xù)持有已獲批的國(guó)際航權(quán)。民航評(píng)論員碁琦曾表示，北京“一市兩場(chǎng)”國(guó)際航權(quán)資源配置將是北京“雙樞紐”建設(shè)的核心要素。

而在2018中歐航空高端對(duì)話(huà)會(huì)上，馬正透露，截至目前，北京新機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成投資398億元，完成比例近50%。根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的批復(fù)，北京新機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)均定位為大型國(guó)際樞紐，未來(lái)建設(shè)發(fā)展成為雙樞紐，運(yùn)營(yíng)好北京雙樞紐，提升北京航空樞紐國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為京津冀民航協(xié)同發(fā)展的核心。

提到北京新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，民航業(yè)專(zhuān)家林智杰表示，北京新機(jī)場(chǎng)的投用其實(shí)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)有很大的影響。北京市場(chǎng)長(zhǎng)期處于超飽和的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)外的航空公司開(kāi)辟航線(xiàn)增加航班都十分困難。新機(jī)場(chǎng)投用之后，如果空域沒(méi)問(wèn)題，整個(gè)北京的航班量就會(huì)迅速增長(zhǎng)，能夠滿(mǎn)足旅客出行的需求。

影響京津冀航空市場(chǎng)格局

對(duì)于北京新機(jī)場(chǎng)這塊“新陣地”，航企早已開(kāi)始布局。

在此前的4月24日，國(guó)航旗下負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)和托管的公務(wù)機(jī)公司，北京航空有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京航空)籌建申請(qǐng)已得到民航華北地區(qū)管理局初審?fù)?。而彼時(shí)業(yè)界民航專(zhuān)家曾分析預(yù)測(cè)稱(chēng)，此舉可能主要還是為進(jìn)新機(jī)場(chǎng)作準(zhǔn)備。隨著相關(guān)政策的推出，新機(jī)場(chǎng)的吸引力和地位與日俱增。

中國(guó)南方航空公司總經(jīng)理助理張林也在上述對(duì)話(huà)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提到，北京新機(jī)場(chǎng)在2019年投入營(yíng)運(yùn)后，南航作為主基地公司承擔(dān)40%的旅客運(yùn)輸量業(yè)務(wù)，將開(kāi)辟更多的國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。

林智杰提到，北京新機(jī)場(chǎng)建成后對(duì)北京的航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)有一定影響，原來(lái)北京國(guó)航市場(chǎng)份額較大，新機(jī)場(chǎng)投用之后，南航、東航將在北京航空市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)?shù)姆蓊~。

民航專(zhuān)家李曉津分析稱(chēng)，即便北京新機(jī)場(chǎng)給航空市場(chǎng)格局帶來(lái)很多的想象空間，可能一開(kāi)始相關(guān)部門(mén)也會(huì)采取較為謹(jǐn)慎的運(yùn)營(yíng)策略，運(yùn)力的釋放需要一個(gè)過(guò)程，通過(guò)慢慢磨合、穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)，保障市場(chǎng)平穩(wěn)過(guò)渡。

此外，李曉津認(rèn)為，北京新機(jī)場(chǎng)的建成可能對(duì)于京津冀整個(gè)航空市場(chǎng)圈產(chǎn)生一定的影響，北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)力投入較大之后，可能會(huì)有一定的折扣，對(duì)于京津冀地區(qū)的旅客也有一定吸引力，影響到天津?yàn)I海等機(jī)場(chǎng)的客流。

國(guó)金證券航空分析師蘇寶亮表示，各家航空公司能否在北京新機(jī)場(chǎng)受益，和空域有很大的關(guān)聯(lián)性，目前空域擴(kuò)展進(jìn)程較慢，未來(lái)各家在入駐新機(jī)場(chǎng)之后的“博弈”也將和空域的擴(kuò)展緊密聯(lián)系。

本文關(guān)鍵字：北京新機(jī)場(chǎng) 查看更多