以航空、地產(chǎn)、旅游、金融和物流五大產(chǎn)業(yè)為支柱的海航集團正將觸角伸向石化能源領(lǐng)域。財新記者從多渠道獲悉，海航集團旗下的海航物流集團耗資人民幣9.1億元收購天津北方石油有限公司（下稱北方石油）80%股權(quán)，買賣雙方已在近期簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。目前尚不清楚交易具體細節(jié)。

成立于2003年的北方石油是天津地區(qū)最大的石化服務(wù)企業(yè)，其年石化產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量占整個環(huán)渤海地區(qū)商業(yè)周轉(zhuǎn)量的90%以上，業(yè)務(wù)范圍涵蓋原油、成品油等石化產(chǎn)品的儲運、貿(mào)易和終端零售，具有國家商務(wù)部批準的原油、燃料油、成品油等各類油品經(jīng)營資質(zhì)和進口權(quán)。目前，天津北方石油投入運營和在建的原油、成品油及化工產(chǎn)品庫區(qū)接近200萬立方米，并擁有5萬噸級專業(yè)石化碼頭。

在被海航收購前，北方石油的股東為康因投資控股有限公司（康因投資）和珠海市香江投資有限公司，這兩家公司分別由李路和郭振生控制，主要投資能源、基建和地產(chǎn)業(yè)務(wù)，在天津港區(qū)域內(nèi)擁有多個地產(chǎn)項目。其中，康因投資持有8·12天津爆炸中受損嚴重的萬科海港城的開發(fā)商天津萬港投資有限公司49%的股權(quán)。

財新記者從北方石油內(nèi)部拿到的資料顯示，其去年主營業(yè)務(wù)收入為57.8億元；總資產(chǎn)規(guī)模為16.7億元；完成年油品周轉(zhuǎn)量900萬噸；完成年油品貿(mào)易量123萬噸。

海航物流內(nèi)部人士向財新記者表示：海航物流本身就有能源運輸業(yè)務(wù)，擁有多艘油輪，此次收購北方石油后，可以將原先的油輪運輸和石油裝卸、倉儲等環(huán)境打通，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。此外，海航物流還計劃將北方石油打造成為國內(nèi)重要的航空燃油、船舶燃油供應(yīng)企業(yè)和大宗石化商品交易平臺，在國內(nèi)重點區(qū)域布局石化商品現(xiàn)貨交割基地和加油站連鎖終端。

資料顯示，北方石油雖自身沒有航空燃油業(yè)務(wù)，但是其在2010年時和中國航油集團合作成立了中國航油集團北方儲運有限公司。該公司總庫容68.5萬立方米，主要為為北京、天津、遼寧、河北、山東等地機場供應(yīng)航空燃油。

有知情人士向財新記者表示，海航物流之所以要收購北方石油，獲得航空燃油的供應(yīng)只是一個方面，其真正目的可能是想獲得原油、燃料油和成品油的經(jīng)營資質(zhì)和進口權(quán)。“由于不具備原油進口資質(zhì)和配額，海航在該領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)嚴重受制于下游客戶。”該人士稱。

海航集團一直想將觸角伸入石化能源領(lǐng)域。2010年1月，海航集團在新加坡注冊成立大新華油輪公司，并擁有了3艘30萬噸級超大型油輪（VLCC）的運力。2012年10月，大新華油輪與中石化簽訂長期戰(zhàn)略運輸協(xié)議（COA），開始承運中石化的進口原油。2014年5月，大新華油輪被劃入海航物流托管經(jīng)營。目前海航物流擁有4艘VLCC和2艘成品油油輪，另外還有4艘VLCC的在建訂單，是國內(nèi)第三大油輪運輸企業(yè)。

海航物流內(nèi)部人士表示，中國即將成為全球最大的原油進口國，預(yù)計2020年中國原油進口量將達到5億噸。相對于龐大的進口規(guī)模，中國的原油儲運和油輪運力還遠不能滿足需求，未來市場發(fā)展空間很大。

海航物流集團是海航集團物流產(chǎn)業(yè)的主體公司，成立于2012年。財新從海航內(nèi)部獲悉，在前期大規(guī)模并購擴張的驅(qū)動下，預(yù)計2016年底，海航物流整體資產(chǎn)規(guī)模將超過1500億元，年收入超過240億元，利潤超過8億元。今年年初，海航物流通過旗下A股上市公司天海投資以60億美元（約合人民幣400億元）巨資發(fā)起收購了全球最大IT分銷商美國英邁。

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