近日獲悉，海外租車平臺租租車獲數(shù)億元的B+輪融資，這是繼5月份完成B輪融資后的又一筆融資，領投方來自廣發(fā)證券旗下直投基金廣發(fā)信德，B輪和B+輪融資總額達到7億人民幣。

租租車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌向36氪表示，這輪融資的主要用途是進行市場教育、產(chǎn)品優(yōu)化和品牌推廣。在國人境外自由行日漸升溫的趨勢下，這一市場的潛力也將得到更大挖掘。

海外租車相對是一個較重的“苦差事”，除了對接好全球分散的上游租車公司供應商，還要對下游的同樣分散的客戶進行服務。租租車平臺從2011年7月開始上線，主要通過網(wǎng)站和App渠道，為中國游客提供海外租車及相關服務。經(jīng)過五年的發(fā)展，目前公司業(yè)務已經(jīng)覆蓋全球北美、歐洲和澳大利亞等多個國家和地區(qū)，覆蓋的門店也已經(jīng)有6萬多個，累計服務用戶超過500萬。也正是五年重模式的業(yè)務沉淀，也讓租租車建立了相應的產(chǎn)品壁壘。

具體來說，國人海外租車除了遇到語言問題之外，還會在駕照、保險和服務方面遇到不少障礙。租租車提供了相應國際駕照認證服務，并在駕照認證業(yè)務上越來越簡化，解決了海外租車領域最大難點。此外，針對海外自駕導航和保險的問題，平臺也提供探途手機離線導航和定制的保險服務。在這個目的地市場相對細分領域，海外租車平臺的服務已經(jīng)被打磨得日漸成熟。

目前租租車的業(yè)務主要覆蓋北美地區(qū)，比重占到超過三成，其次是澳洲新西蘭，以及歐洲等幾大主要市場。在不同區(qū)域市場上，用戶的租車行為也呈現(xiàn)較大差異。比如游客在北美平均自駕天數(shù)最長，達8.4天；大部分游客在東南亞均為短期自駕，約4.8天。受租期影響，北美的平均客單價最高，達到2869元。東南亞最低，為938元。

上文提到，租車業(yè)務主要分為上游供應鏈的租車公司和下游的海外自由行用戶。上游供應鏈上，租租車主要采取和當?shù)氐淖廛嚬竞献?，比如Hertz、AVIS等，并和一些國際連鎖租車公司Yesaway、Ezu等合作。這一方面為用戶提供更多的租車車型和地點選擇，讓用戶可以在就近取車還車，也在另一方面解決了租車公司的庫存問題，雙方形成較好的合作關系。

其中，在上游供應鏈相對分散的情況下，除了大的租車公司外，租租車還需要幫助小的租車公司運營，這對租車平臺的運營效率也有較大考驗。

而在下游的用戶獲取上，則需要和機場酒店渠道進行合作，根據(jù)租租車介紹，用戶的租車決定主要在行前確定，目前超過70%的用戶直接在機場提車，因此除了和航空公司等合作，租租車也和主流的出境旅行平臺進行渠道推廣。

此外，租租車也推出“閃租”的新產(chǎn)品，從行中場景切入獲取用戶。用戶通過手機智能取還車，平臺直接支持中國駕照、全程全險保障等服務，提高租車效率。

值得一提的是，海外租車用戶目前主要還是通過PC端網(wǎng)站進行，由于出去自駕游的用戶決策周期比較長，車型選擇和取車門店的決策相對較重。未來隨著海外租車業(yè)務的成熟，用戶的決策也將慢慢從行前轉移到行中，App 的訂單量也將超過PC端。

海外租車市場目前還處在起步階段，用戶的習慣還需要市場進行教育。隨著消費升級和境外旅游的升溫，這一領域的競爭正在加劇，包括國外租車平臺和攜程等國內(nèi)提供租車業(yè)務的企業(yè)正在加速進入。在李斌看來，國外的租車平臺大都為漢化版，中文服務并不便利。其次對于租車作為一種非標的產(chǎn)品，包括保險、客服方面存在很多本地化的差異，租租車提供了7×24的中文服務，為海外自駕的客戶提供了便利。

由于業(yè)務和客服的模式相對較重，這對海外租車平臺的運營效率要求較高。對于這一“重模式”的業(yè)務，李斌認為，公司已經(jīng)在14年實現(xiàn)盈利，并在每個產(chǎn)品上實現(xiàn)了相對穩(wěn)定的毛利空間。

相對國內(nèi)市場的競爭，租租車認為其進入國際租車領域較早，積累了一定的服務經(jīng)驗和擁護沉淀。根據(jù)相關的報告，目前租租車的業(yè)務占到超過70％，其次為攜程國際租車業(yè)務和惠租車。按照李斌的預測，海外租車市場將在未來兩三年內(nèi)迎來井噴，這一領域的競爭也在加劇。

未來租租車想做成一個境外旅行的一站式自駕游生態(tài)圈，提供更多的個性化旅游服務。目前公司團隊規(guī)模將近400人，主要分為業(yè)務、客服、產(chǎn)品等。

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