第三，飛機等固定資產支出和運營成本高企，導致旅游產品定價難以親民。國內多數城市或景區(qū)的空中游覽項目，一般時長在10-15分鐘，基本定價在1000元以上，每分鐘超過100元。

第四，景區(qū)與通用航企之間的互動雙贏格局尚未定型。對于通用航企來說，為了保障和提升盈利水平，對于單個景區(qū)的要求最好集客流規(guī)模大、地理幅員遼闊、自然資源獨特等多個優(yōu)勢為一身，但是擁有這些優(yōu)勢的單個景區(qū)未必看得上低空旅游產品所帶來的客流和品牌優(yōu)勢。

三、低空旅游的分類

根據低空旅游的觀賞對象，可分為以下三類：

城市型游覽。主要是對城市建筑（如北京鳥巢、水立方，紐約自由女神像）、地標性景觀（如上海黃浦江等）和城市夜景（如日本東京）的空中游覽，但城市運行會帶來噪音和安全方面的問題；

景區(qū)型游覽。主要是在自然景觀地，使用航空器開展空中俯瞰或穿越飛行，由于景區(qū)往往遠離城市因此噪音影響不大，但路途比較遙遠；

旅游交通型。以通用航空短途運輸的方式連接兩個人口密集區(qū)，沿途賞景。

從低空旅游面向的游客需求，又可分為以下三類：

飛行體驗需求。滿足沒有乘坐通用航空器經歷的消費者的好奇和體驗心理，現階段，我國多數低空旅游的消費者是出于此類需求特點。

空中觀光需求。某些景區(qū)特別是山區(qū)、峽谷，空中俯瞰偉岸壯闊、山隙飛行緊張刺激、朝霞落日光影變幻，使用航空器的空中觀光成為一種特殊的賞景視角。

高端旅游需求。我國部分省份幅員遼闊、景點分散、路途遙遠、交通不便，使用航空器作為旅游的交通工具，既能夠從空中俯瞰景點，又能有效節(jié)約時間。

四、哪些地方適合開展低空旅游

開展低空旅游，對所在地區(qū)的經濟社會條件有一些具體的要求，包括以下幾個方面：

1、經濟水平與消費

目前國內外10分鐘空中游覽的單座價格均在人民幣1000元左右，項目能否成功很大程度上取決于當地經濟發(fā)展水平與消費特點。作為一種可替代性較強的旅游消費品，總結國內外實際案例，空中游覽單價如果與當地旺季四星級酒店標準間房價相當，則能夠較好的吸引顧客。

2、天氣與氣候

空中游覽對氣候條件要求較高，所在地點的可飛天數應比較多。如三亞氣候適宜，除臺風季節(jié)之外基本可飛。部分山區(qū)景點霧氣較大（如黃山、廬山），難以常態(tài)性開展游覽業(yè)務。

3、景點與空域

從選點的邏輯上，首先要求有可使用的低空空域，其次空域內有要有可供觀賞的景觀，第三是旅游景觀內有具備消費能力的龐大的游客基數，從中能夠篩選出足夠分擔企業(yè)運行成本所必須的客戶數量。根據國內以開展低空旅游業(yè)務的地區(qū)，城市一般要求年接待過夜游超千萬人次，單一景點年接待游客一般需要在百萬人次以上。

4、配套要求

從配套要求看，目前單純的低空旅游尚難實現盈利，因此需要以飛行為亮點，實現綜合配套開發(fā)。如提供游客拍照錄像服務、婚紗攝影寫真服務、航空文化產品銷售、航空主題賓館（報廢飛機改裝旅館、飛行主題賓館等）、娛樂風洞、模擬飛行體驗館等，并在景區(qū)配套釣魚、燒烤、爬山、騎行、真人CS、摩托艇、游艇等。

五、怎么讓低空旅游項目盈利

1、業(yè)務結構

低空旅游項目是無法獨立生存的，即使是紐約的空中游覽項目，也要搭配短途運輸、私人包機、航拍等其他業(yè)務。為了平衡旅游淡旺季、節(jié)假日與工作日以及好天氣和壞天氣對游客數量的波動影響，必須在業(yè)務結構上進行合理的設置，把空中游覽和飛行體驗以及飛行培訓結合在一起是較好的選擇。

2、地理位置與引流

地里位置與引流是低空旅游項目的一個核心話題。很多人認為，只要我能入住一個人流量非常大的景區(qū)，就不怕沒人來飛。其實事情沒有那么簡單，要不然少林寺早成熱門空中游覽項目了。一個空中游覽項目要盈利，最好所在景區(qū)的客流量一年要300萬人以上，也就是平均一天差不多在景區(qū)要有1萬人。

然而很多大景區(qū)都是國有單位在運營，本來客流就多，已經不需要依靠飛行來做噱頭，況且飛行還有安全壓力，所以大景區(qū)基本看不上空中游覽。反而是那些新景區(qū)或經營不上不下的地區(qū)，非常需要空中游覽項目。但問題是，它們做空中游覽就是希望帶來流量，而不是提供客流。所以，必須低空旅游項目本身要做好引流工作。其中一項非常重要的工作就是渠道開發(fā)。

3、渠道開發(fā)

我們一般的直覺是：低空旅游怎么會沒有游客呢？上攜程、驢媽媽、途牛網，或者京東眾籌??！但是實踐下來發(fā)現，這些大平臺上低空旅游項目，一方面平臺店大規(guī)矩多，門檻高，不好進；一方面，因為平臺大，所以產品也很多，你即使上去了，如果不被推薦到首頁，那么點擊者寥寥，其實也沒什么效果。

從長遠來看，特別是從網絡搜索引擎抓取關鍵詞的特點來看，即使發(fā)一個產品或一篇文章到某個平臺，點擊量為零，如果發(fā)的平臺和數量夠多，搜索引擎也會因為你發(fā)的多，頻率高，抓取關鍵詞的時候提升權重比，那么產品被搜索到的概率也提升了。

如果從短期來看，哪些渠道比較有用呢？根據諸多項目反饋的結果，諸如各類企業(yè)、直銷公司、金融機構、俱樂部（高爾夫、車友會、飛行俱樂部等）、（私人銀行、保險機構等）等。

反而是旅行社在低空旅游項目上不吃香。大部分旅行社還是包團旅游的，景點多，每站停留時間短，對于飛行這種因為天氣或空管隨時可能需要等待的項目來說，旅行社的游客一般沒有那個時間。其次，旅行社大部分客戶還是低端旅游比較多， 而飛行10分鐘要幾百塊甚至上千塊的消費大部分游客難以接受。

4、產品設計與服務

要想低空旅游產品賣得好，最重要的還是在產品設計和服務方面要用互聯網思維，核心就是：體驗感好、消除等待焦慮、產品豐富、社交化、容易被整合、跨界。體驗感好，一靠服務，二靠裝修（裝修不一定花大錢，主要還是抓住航空元素、簡約、年輕時尚幾個關鍵點），三靠便利交通，四靠移動終端下單路徑。消除等待焦慮跟產品豐富其實可以結合起來，也就是說除了飛以外，可以在項目基地引入模擬飛行、航空用品銷售、無人機體驗、飛行影音享受、航空知識講堂、航模表演、視頻拍攝、拍照留念等，也就是讓游客等的時候有事干，飛行結束之后還不想走，回去之后下次還想來，而且這些周邊項目的利潤可是比飛行要高得多哦。

5、宣傳推廣

真正好的宣傳應該是細水長流的，用各種有誠意的小促銷或小宣傳來不斷勾引客戶的興趣，最好是能把客戶變成用戶。成本最低的幾個做法就是微信公眾號+微博+互聯網發(fā)稿+搜索引擎推廣+精品文章推送，還有就是多搞一些低空游覽門票的增票或者抽獎等促銷活動。

六、低空旅游的典型運營模式

第一類是以單一通航運營企業(yè)為主體，以低空旅游增加飛行量和業(yè)務收入。這種模式多在某一景點或城市開展一條或多條線路的游覽。由于目前國內低空旅游業(yè)務量有限，這類游覽業(yè)務或季節(jié)性開展（如青海湖游覽），或與培訓等業(yè)務搭配開展（如天津拓航、北京精功），或采用包機模式預約后飛行（如華彬天星），并由運營企業(yè)與專業(yè)渠道商合作進行推廣。多數情況下，低空旅游僅是運營企業(yè)諸多業(yè)務中的一種，換言之，單一的低空旅游業(yè)務尚難支撐一家運營企業(yè)甚至一架飛機的專門投入。

第二類是以集團化運作的通航企業(yè)為主體，以游覽業(yè)務促進飛機銷售或地產開發(fā)。這種模式下，開展低空旅游業(yè)務的企業(yè)往往附屬于某大型集團（如正陽集旗下的金匯通航在上海黃浦江及廈門廈金灣開展的游覽業(yè)務），使用的機型往往為集團代理，航空器性能好、舒適度高，但游覽收費單價普遍偏低（如使用AW109單座價格僅為580元人民幣），有時僅能覆蓋變動成本，但通過游覽業(yè)務的開展帶來的航空器銷售或地產開發(fā)收益則能夠覆蓋其虧損并帶來收益。

第三類是旅游景區(qū)或旅游公司為主體的低空旅游開發(fā)。由于目前我國低空旅游規(guī)模偏小，但旅游業(yè)發(fā)展成熟，“通航+旅游”的模式下通航企業(yè)往往要遵從旅游業(yè)的游戲規(guī)則，因此由旅游企業(yè)為主體開發(fā)低空項目更為適宜。如紐約直升機公司的空中游覽市由景點與直升機運營商、旅游公司聯合組成營銷團隊，在各大商場、酒店、景點、地鐵宣傳推廣。首航直升機在大連、長白山、盤錦等地區(qū)開展空中游覽業(yè)務，也與景區(qū)合作由景區(qū)購買保底小時后進行渠道推廣和銷售。但由于各地對低空游覽的認知度不高，這種模式在國內還不普及。

（本文資料來源于網絡，由綠維創(chuàng)景編輯整理）

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