這兩年，中國互聯(lián)網(wǎng)圈子進入了頻繁的資本運作階段，無論是融資，收購還是IPO上市，資本這雙無形的手已經(jīng)起到越來越多的作用。在線旅游行業(yè)中，隨著近期途牛網(wǎng)的上市，各大玩家也紛紛在布局資本，試圖在OTA再次爆發(fā)的前夜搶到足夠的資源，以迎接O2O紅利。以下我們就將分析目前主流的五種在線旅游模式。

OTA今年以來的確很熱，根據(jù)業(yè)務屬性與核心產(chǎn)品的不同，大多找到了自己在行業(yè)中的定位，起步早的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)占據(jù)部分山頭，不過，看似繁榮的在線旅游相對于整個旅游市場仍處于初期階段，龐大的旅游產(chǎn)業(yè)中，目前的OTA產(chǎn)品還遠遠沒有全民滲透，靠網(wǎng)絡能得到的優(yōu)惠也相當有限，這與電商和傳統(tǒng)的零售現(xiàn)狀類似――電商看似火爆，甚至出現(xiàn)了估值約1000多億美元的阿里和300多億美元的京東，但是，中國的電商成交量只占到市場零售總額比例的7.7%，還有很大的增長空間。

在線旅游也是一樣，當互聯(lián)網(wǎng)公司把線上能做的折騰了一番后，真正的大玩家往往才會出現(xiàn)，這個扮演大玩家可能是長袖善舞、廣泛投資的BAT，也有可能是來自傳統(tǒng)行業(yè)的海航旅游集團――其下屬業(yè)務涉及航空、酒店、旅游、金融、IT和郵輪等全部旅游產(chǎn)業(yè)，擁有易生旅游卡、網(wǎng)上支付牌照、全國貨幣兌換資質(zhì)，2013年營收超過200億。

最近幾個月，海航旅游旗下的51you旅游網(wǎng)就利用海航集團優(yōu)勢，上線了一款“預約旅游1+1”的產(chǎn)品，看似平常的名字背后，是一樁預計年收入可達30億元的高產(chǎn)值買賣，這個量級，甚至高過去哪兒和藝龍這樣老牌服務商，僅次于年收入54億的攜程。

要搞清楚這個“30億元”的邏輯，首先要明白一個航空業(yè)界的“潛規(guī)則”――

即10%的剩余客座率，以去年為例，海航的總運力達到5000萬旅客，10%的剩余客座率算出有共500萬張剩余單程票，這就組成250萬套往返客票，排除掉非旅游目的地客票、短途支線客票和無法打包往返的客票（預計共占60%），則共有100萬套產(chǎn)品可搭配機票加酒店形式的預約產(chǎn)品，按照每套產(chǎn)品加上酒店費用價格平均在3000左右，年收入則可以估到30億元――一個足夠單獨IPO的規(guī)模。

就海航旅游而言，除了主要基于PC端的51you旅游網(wǎng)，在APP端還上線了“易周游”，與前者不同的是，APP主打城市周邊游――提供了周邊游相關的景區(qū)、酒店、美食、購物旅游目的地資訊、導航、語音導游、全景導游服務，以及門票、酒店在線預訂等服務，用內(nèi)部的遠景展望來說，易周游做的是“賣景點”的買賣，而大部分OTA一直在做“賣門票”。

同時布局PC與移動兩端的海航旅游，從營收模式來看也有著相當大的優(yōu)勢，尤其是“預約旅游”，背靠海航機票，其實是一種接近壟斷的獨家資源，其他對手很難模仿，為何這么說？得看看OTA行業(yè)內(nèi)主流的幾種玩法：

1.代理流

代理體系是中國OTA最早的成熟模式，因為初期競爭對手少，靠著人力一磚一瓦的搭建起了優(yōu)勢，這其中的代表是攜程和藝龍，做法是把上游企業(yè)提供的機票酒店等上線自家網(wǎng)站銷售，利用流量優(yōu)勢從中賺取傭金，早期在機場的“發(fā)卡大軍”想必不少常出差的人都有所經(jīng)歷。不過代理模式的弊端也很明顯，技術含量低，利潤率薄，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代也容易被分流，所以目前攜程藝龍等也都在謀求轉(zhuǎn)型，但短期看，這個模式仍有收割空間。

2.技術流

與攜程不同的是，國內(nèi)第二大市值規(guī)模的去哪兒網(wǎng)走的則是一條完全不同的路。去哪兒更像是個“輕”公司，主要模式是利用技術優(yōu)勢建成了垂直搜索平臺，靠流量和點擊盈利，百度是其最大股東，背靠搜索巨頭，有著多年建立起的技術壁壘，去哪兒的未來仍將繼續(xù)走技術流路線，其他玩家很難入局。

3.包裝流

最近上市的途牛網(wǎng)就是“旅游產(chǎn)品包裝流”的最大代表，它把從旅行社采購的路線重新打包，上線售賣，在其中賺取差價，從而形成了一套自己獨有的優(yōu)勢，從高達5000元的客單價來看，途牛網(wǎng)已經(jīng)把這套路走的相當順暢，要知道，攜程藝龍的客單價在800元左右，同程的客單價僅為100元。

4.服務流

隨著智能手機的快速普及，以服務類手機APP的產(chǎn)品逐步興起，這其中覆蓋了出行參考、游記生成、拍照美化、接機送站等領域，這其中的窮游、螞蜂窩、在路上、飛常準等APP已經(jīng)有了一定的用戶規(guī)模，而上面提到的三大流派公司，也試圖把原有優(yōu)勢遷移到移動端，目前來看，也已經(jīng)初步完成布局，可以預見，形形色色的OTA大軍們在移動端將有著激烈混戰(zhàn)，現(xiàn)有的初創(chuàng)企業(yè)還不構成挑戰(zhàn)巨頭的砝碼。

5.資源流

說到“旅游資源”上，其實就沒互聯(lián)網(wǎng)公司什么事了，傳統(tǒng)旅行社這方面有先天不足（主要是不懂互聯(lián)網(wǎng)玩法），在機票這個旅游環(huán)節(jié)的重要節(jié)點創(chuàng)新中，國航、東航、南航、海航四大航空公司事實上也都有所嘗試，不過這其中能精準的定位到互聯(lián)網(wǎng)模式、并成功推出產(chǎn)品的則只有海航了，具體的玩法上面已經(jīng)介紹過，PC端的“預約旅游”+手機端“易周游”雙線出擊，整合海航集團內(nèi)大交通資源，在資源獲取上占絕對優(yōu)勢，而且以預約的形式提供服務讓其他對手無法模仿。

縱觀以上5中種OTA玩法，因為所處環(huán)境、自身資源以及資本構成不同，各有各的優(yōu)勢與軟肋，并沒有優(yōu)劣之分?；仡櫾诰€旅游發(fā)展10余年，其實最大的成就是：把部分易于數(shù)據(jù)化、信息化的暗箱數(shù)據(jù)公開出來，并形成了一套套產(chǎn)品進行透明售賣，給消費者帶來了真正的方便。

未來10年的競爭，除了讓更多的旅游產(chǎn)品標準化與透明化外，上游航空公司、酒店系統(tǒng)與下游的旅游指南，旅游工具的整合，也將成為大勢所趨，以海航旅游為代表的傳統(tǒng)企業(yè)與新型互聯(lián)網(wǎng)公司之間，仍有著不少競爭與合作，不過對消費者來說，或?qū)⒂瓉碚嬲摹霸诰€旅游”時代。

本文關鍵字： 查看更多