中歐航空市場(chǎng)無(wú)疑是國(guó)內(nèi)眾多航空公司覬覦已久的一塊“大蛋糕”。

5月24日，在中國(guó)民航報(bào)和國(guó)際航空研究院主辦的2018中歐航空高端對(duì)話會(huì)上，中國(guó)航空集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司副總裁馬崇賢表示，中歐航空市場(chǎng)是中國(guó)規(guī)模最大的遠(yuǎn)程市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但也面臨周邊分流嚴(yán)重的問(wèn)題。

民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中歐航線是中國(guó)航空公司向全球航企前進(jìn)的一個(gè)“試金石”。而在國(guó)金證券航空分析師蘇寶亮看來(lái)，各大航司在二線城市通過(guò)補(bǔ)貼“圈地”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，下一步應(yīng)該考慮剛性成本和盈利問(wèn)題。

2017年同比增速達(dá)11.8%

民航資源網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅以中歐市場(chǎng)為例，截至2015年底，較2010年航空市場(chǎng)增加了61%，年復(fù)合平均增長(zhǎng)率超過(guò)10%。

毋庸置疑，中歐市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司的意義舉足輕重。馬崇賢表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中歐航空市場(chǎng)是中國(guó)規(guī)模最大的遠(yuǎn)程市場(chǎng)，新增需求規(guī)模比較大。2017年同比增速達(dá)到了11.8%。

此外，該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，目前直飛成員達(dá)到了31家，但是中歐航空市場(chǎng)也面臨市場(chǎng)整體集中度不高、周邊分流嚴(yán)重的問(wèn)題。

民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中歐航線其實(shí)是國(guó)內(nèi)航空公司從區(qū)域公司向全球航企前進(jìn)的“試金石”，航空公司一般都是從歐洲線開始飛，然后才會(huì)飛北美航線。只有在中歐航線上取得一定的成績(jī)，才能成長(zhǎng)為有競(jìng)爭(zhēng)力的全球航空企業(yè)。

李曉津?qū)Α睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中歐航線對(duì)于中國(guó)航空公司而言可謂盈利“大戶”。隨著歐洲航線的開拓，國(guó)內(nèi)通往歐洲的航線也開始拓展至二線城市，整體處于發(fā)展穩(wěn)健但增速不快的特點(diǎn)。此外，補(bǔ)貼問(wèn)題也是二線城市不得不面對(duì)的問(wèn)題。

根據(jù)長(zhǎng)沙市財(cái)政局2017年11月20日發(fā)布的公告，去年上半年，湖南省、長(zhǎng)沙市兩級(jí)政府專門為重大國(guó)際航線撥付補(bǔ)貼資金達(dá)到11855.5萬(wàn)元，其中廣州-長(zhǎng)沙-法蘭克福航線補(bǔ)貼額多達(dá)6835.5萬(wàn)元、長(zhǎng)沙-悉尼航線補(bǔ)貼額為4316萬(wàn)元。

補(bǔ)貼不一定什么都可培養(yǎng)

“特別是二線城市，對(duì)這一塊非常著急，投入了很多資金，所以也有很多覺(jué)得是不可持續(xù)的。”提到二線城市的中歐航空市場(chǎng)競(jìng)速中的補(bǔ)貼問(wèn)題，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席黃偉深有感觸。

“政府補(bǔ)貼不一定什么都可以培養(yǎng)出來(lái)，要看市場(chǎng)有沒(méi)有潛力。”黃偉認(rèn)為，如果一個(gè)縣城或地級(jí)市的基礎(chǔ)客源較少，可能面臨收益周期長(zhǎng)的問(wèn)題，但大多數(shù)航空補(bǔ)貼都會(huì)有收益，除了航空業(yè)務(wù)本身，要看到新增客流對(duì)于當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)。

繼此前各大城市對(duì)于中歐航空市場(chǎng)進(jìn)行“補(bǔ)貼卡位戰(zhàn)”之后，航企的布局也開始考量運(yùn)營(yíng)受益。國(guó)金證券航空分析師蘇寶亮則對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)于中歐市場(chǎng)而言，在補(bǔ)貼如火如荼之后，航企布局的階段已接近尾聲，現(xiàn)在已經(jīng)到了回歸收益的時(shí)候，目前整個(gè)市場(chǎng)比較飽和，未來(lái)需要考慮的是剛性成本和航空油料等方面的問(wèn)題。

黃偉認(rèn)為，中歐互聯(lián)互通，交匯點(diǎn)是中國(guó)西部，在當(dāng)前中歐合作進(jìn)一步加深的背景下，目前，西部地區(qū)沒(méi)有像“北上廣”那樣有超強(qiáng)輻射能力的城市，但以重慶、成都、西安為核心的西三角機(jī)場(chǎng)群卻有成為新興中歐航線樞紐的機(jī)會(huì)。

中國(guó)東方航空公司商委網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力部何劍鍇也提到，現(xiàn)在二線城市開通歐洲航線的公司很多，但目前一些二線城市，比如西安和昆明等地航線網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有完全建立起來(lái)，這也會(huì)影響到航線的運(yùn)營(yíng)效率。

談及未來(lái)，馬崇賢認(rèn)為，中歐航空市場(chǎng)總體趨勢(shì)看好，近年來(lái)中歐航空市場(chǎng)流量持續(xù)走高。隨著資源放量，干線增班加密都將有助于中歐航線的進(jìn)一步優(yōu)化和發(fā)展。

本文關(guān)鍵字：中歐航空 查看更多