內(nèi)外交通同步升級(jí) 打開旅游發(fā)展“通道”

旅游要發(fā)展，交通須先行。交通之于旅游的作用，從武廣高鐵之于武漢就可見一斑了。在以武漢為中心的東西南北高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，改善內(nèi)部交通也刻不容緩。

根據(jù)《武漢市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，到2015年，武漢將打造“1234小時(shí)”交通圈，鞏固強(qiáng)化全國(guó)鐵路四大主樞紐地位，武漢與全國(guó)主要大城市之間實(shí)現(xiàn)高鐵直接相連，成為全國(guó)高鐵客運(yùn)專線網(wǎng)的主要樞紐城市。以武漢為中心，1小時(shí)左右到達(dá)省內(nèi)各主要城市，2小時(shí)到達(dá)鄭州、合肥、長(zhǎng)沙等中部城市，3―4小時(shí)到達(dá)北京、上海、廣州、重慶等國(guó)內(nèi)主要大城市。其鐵路建設(shè)的目標(biāo)，可以總結(jié)為“高鐵軸心、全國(guó)樞紐”。今年3月，武廣高鐵延伸至深圳，使港澳游客進(jìn)入湖北更便捷;7月1日，武漢至宜昌高鐵開通，結(jié)束了江漢平原沒有鐵路的歷史，從而使游客通過武漢進(jìn)入鄂西變得輕松;9月28日，從鄭州到武漢的鄭武高鐵開通，原來4個(gè)多小時(shí)的車程，縮短至2小時(shí);今年底，鄭州至石家莊的高鐵開通后，京廣高鐵將全線通車，而武漢是這條南北大動(dòng)脈的正中心，屆時(shí)，北上北京、南下廣州，都在4小時(shí)以內(nèi)。獨(dú)特的高鐵區(qū)位，為武漢帶來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，旅游成為其中受益最大的產(chǎn)業(yè)之一。在航空方面，武漢將致力于建設(shè)面向國(guó)際的航空樞紐港。今年以來，武漢已增開多條至國(guó)際旅游熱門城市的航線?！笆濉睍r(shí)期，武漢天河機(jī)場(chǎng)第三航站樓、第二跑道將建成投入使用。2015年，旅客吞吐能力達(dá)到3800萬人次。

武漢由于兩江相隔，形成三鎮(zhèn)聳立的格局，也使三鎮(zhèn)之間形成許多交通堵點(diǎn)。2010年，在武漢櫻花旅游旺季，曾經(jīng)有廣州游客戲言：從廣州乘坐高鐵到武漢只要3個(gè)半小時(shí)，但是從武漢高鐵站進(jìn)入景區(qū)卻要花上4個(gè)小時(shí)。交通擁堵，一度成為外地游客詬病武漢的焦點(diǎn)。為此，武漢市委書記阮成發(fā)曾經(jīng)對(duì)市民和游客表態(tài)，“大家忍一時(shí)之痛，3―5年后，將還給大家一個(gè)暢通的武漢”。彼時(shí)，武漢5000個(gè)交通工地同時(shí)動(dòng)工，市中心道路改造緊鑼密鼓地進(jìn)行。短短兩年，成效已經(jīng)顯現(xiàn)，2011年9月，武漢市兩條代表城市名片的道路――東湖大道和武漢大道通車，使武漢市的內(nèi)部交通擁堵得到有效緩解。這兩條連接武昌和漢口的道路不僅成為城市高速路，而且還是風(fēng)景秀美的“景觀大道”，游客可以在一路暢行中，飽覽武漢城市美景。今年，武漢市又相繼建成開通了二七長(zhǎng)江大橋、東湖梨園地下通道、光谷大橋等，使武漢二環(huán)內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了30分鐘通達(dá)的目標(biāo)

本文關(guān)鍵字： 查看更多