簡(jiǎn)介：明年8月28日投入使用的倒計(jì)時(shí)牌子豎立在工地前。當(dāng)天上午，記者在南寧機(jī)場(chǎng)新航站樓工地看到，主體鋼結(jié)構(gòu)已全面完工，現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行金屬屋面、外圍玻璃幕墻施工，高架橋、停車(chē)場(chǎng)等配套設(shè)施工程也正在建設(shè)中。

方便

 新航站樓將使旅客告別擺渡車(chē) 明年8月28日投入使用的倒計(jì)時(shí)牌子豎立在工地前。當(dāng)天上午，記者在南寧機(jī)場(chǎng)新航站樓工地看到，主體鋼結(jié)構(gòu)已全面完工，現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行金屬屋面、外圍玻璃幕墻施工，高架橋、停車(chē)場(chǎng)等配套設(shè)施工程也正在建設(shè)中。

 “從空中往地面看，新航站樓猶如兩只并身而立、回首相望的鳳凰，設(shè)計(jì)精巧，造型獨(dú)特。”南寧機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，新航站樓的設(shè)計(jì)方案是“雙鳳還巢”，造型設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于廣西出土的漢代文物羽紋銅鳳燈。 新航站樓位于現(xiàn)有航站樓對(duì)面，南北長(zhǎng)度約330米，東西總長(zhǎng)度約1080米，總建筑面積18.38萬(wàn)平方米，是舊航站樓的7倍多。新航站樓有32個(gè)登機(jī)橋，是現(xiàn)航站樓的5倍多，旅客將可直接通過(guò)登機(jī)橋方便地上下飛機(jī)，不再需要擺渡車(chē)。

 機(jī)場(chǎng)航站樓已經(jīng)顯現(xiàn)雛形

   機(jī)場(chǎng)新航站樓中央大廳施工現(xiàn)場(chǎng)

難題

地下溶洞多導(dǎo)致一根樁打了4個(gè)月 據(jù)了解，南寧機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程總投資68.8785億元，其中機(jī)場(chǎng)主體工程約61億元（未含附屬設(shè)施建設(shè)），是廣西民航史上規(guī)模最大、工藝難度最大的項(xiàng)目。

 “地質(zhì)條件非常復(fù)雜，樁基施工時(shí)，10根樁有6根底下碰到溶洞?！睆V西建工集團(tuán)五建公司南寧機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程項(xiàng)目副經(jīng)理韋能超介紹說(shuō)，他們負(fù)責(zé)的是新航站樓垂直指廊標(biāo)段，2012年2月份開(kāi)始樁基施工，巖溶地質(zhì)是他們碰到的首個(gè)“攔路虎”。

 韋能超說(shuō)：“有一根樁施工時(shí)，我們不斷填東西下去，不斷被沖走?！痹谡?qǐng)專(zhuān)家勘察，嘗試各種材料填充后，他們最終想到了農(nóng)村建泥房的稻草板結(jié)方法，將稻草、水泥、安全網(wǎng)等混合在一起填充進(jìn)去，這根樁才最終打成。一般打成一根樁需要10天，而這根樁足足打了4個(gè)月。

 難度

 弧形玻璃幕墻需把玻璃精細(xì)變形 新航站樓“雙鳳還巢”的造型曲線流暢，優(yōu)美靈動(dòng)。其玻璃幕墻是弧形的，屋面為雙曲面，鋼結(jié)構(gòu)也是自由曲面，這樣復(fù)雜多變的造型，都對(duì)施工有極高要求。

 中央大廳巨大的玻璃幕墻將讓航站樓看起來(lái)大氣、通透，也是新航站樓的一大亮點(diǎn)。其正面的幕墻有200米寬，30米高，不但跨度大、高度高，幕墻還整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻通過(guò)64根豎向拉索吊掛在位于主屋面檐口內(nèi)的超級(jí)桁架上。據(jù)中建八局南寧機(jī)場(chǎng)新航站樓中央大廳標(biāo)段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人梁秋瑩介紹，每根單索承受的拉力約150噸，這對(duì)焊接質(zhì)量、鋼結(jié)構(gòu)承載力等都提出了很高要求。

中央大廳背面的玻璃幕墻是弧面的，整個(gè)幕墻類(lèi)似于“C”字形。“這就要求玻璃是彎的，熱彎玻璃的弧度沒(méi)法精細(xì)控制，我們將采取冷彎，通過(guò)外力讓玻璃強(qiáng)行變形。”梁秋瑩說(shuō)，冷的玻璃是脆而易碎的，如何讓其彎到指定的位置而不被破壞，是他們遇到的一個(gè)難題。項(xiàng)目部已與廣西大學(xué)成立了實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)門(mén)對(duì)此進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、研究，成果將應(yīng)用于今年春節(jié)后即將開(kāi)始的玻璃幕墻施工。

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